El número de operaciones anuales relacionadas con estos aviones en el aeropuerto de Madrid-Barajas asciende a cerca de 6.000, por lo que su peso específico en la generación de ruido aeroportuario es significativo y especialmente relevante en el segmento nocturno, según informó ayer el Ministerio que dirige Magdalena Alvarez.

Con estas medidas, el Ministerio y AENA, «colocan a Barajas entre los grandes aeropuertos europeos de mas sensibilidad medioambiental». Para ello, y siguiendo políticas de la Unión Europea, se trata el problema del ruido de los aviones desde varios frentes como la mejora técnica de las aeronaves, la ordenación del suelo, la mejora de los procedimientos operacionales y las restricciones operativas. A la resolución ahora aprobada se unen otras medidas adoptadas recientemente como la prohibición de la operación nocturna en las plataformas R-5. R-6 y Dique Sur del aeropuerto de Barajas y se ha restringido la utilización nocturna de la reserva de motores y de las Unidades Auxiliares de Potencias.

Asimismo, se han establecido preferencias de utilización de pistas y trayectorias, de acuerdo con los ayuntamientos y la Comunidad de Madrid, y se ha elevado a nivel de vuelo FL100 (300 metros) la altura mínima para que los pilotos puedan solicitar cambio sobre la trayectoria nominal.

Con esta medida, el ministerio, a través de AENA, pretende limitar los perjuicios causados a los vecinos del aeropuerto madrileño, tras la entrada en funcionamiento de la nueva terminal T-4 y el consiguiente aumento del territorio afectado por las operaciones aéreas.

Se han aprobado dos planes de aislamiento acústico; intervenciones en más de 12.000 viviendas y traslado a otras nuevas, por un importe de 116 millones de euros. Actualmente se trabaja en nuevas normas que se sumarán a las actuales y «que supondrán cumplir los objetivos de las exigencias medioambientales planteadas», concluyen.